汽流激振是由汽流力引起的自激振动。为了提高机组的热效率，通常采用提高蒸汽参数的方法。这就产生了另一种可以导致轴承失稳的激振力——蒸汽激振力。汽流激振在高参数汽轮机上尤为突出，特别是高压转子。
汽流激振一般发生在高参数机组的高压转子或再热中压转子。如果在高负荷下出现突发性振动，应该将汽流激振作为一个疑点。进一步的诊断还要结合以下特点进行：
（1）振动频率为工作转速的一半，即属于半频。有时振动频率与转子一阶临界转速的频率接近。
（2）振动与负荷有关，在一定的负荷时突然出现振动。但当低到这个负荷以下以后，振动就衰减下去。
（3）与轴承自激振动的区别：
1）发生的部位。汽流激振发生在高参数机组的高压转子或再热中压转子。如果低压转子和发电机转子发生自激振动，可以肯定属于轴承自激振动。
2）与负荷的关系。汽流激振的发生与负荷有关，而轴承自激振动与负荷无关。
解决汽流激振问题，应该从三个方面着手：
（1）提高轴承的稳定性
引起轴承失稳的力包括汽流力和油膜力，阻止失稳的力是油膜的阻尼力。当满足：汽流力十油膜力<阻尼力时，就不会发生自激振动。
提高轴承的稳定性就是使轴承油膜的失稳力尽可能小、阻尼力尽可能大。这样为防止汽流激振预留了较大的空间。
消除油膜振荡的各项措施对消除汽流激振都是有效的，都可以采用。包括：
1）消除轴瓦缺陷，使轴瓦处于良好的工作状态。
2）提高轴承比压（调整中心、减小长径比）。
3）调整油温。
4）采用稳定性更好的轴承。
（2）减小蒸汽静态力
蒸汽向上的静态力使轴承比压降低，可通过改变调节阀的开启顺序或开启重叠度尽量减小这样的静态力。但是需要通过反复的试验才能找到最佳的开启方式。
（3）减小蒸汽激振力
蒸汽激振力与蒸汽密度和级前后压差成正比，这是汽流激振发生在大功率高参数汽轮机上的原因所在。激振力还与汽封的结构、长度、间隙的大小有关，且其随着径向间隙的增大而减小，随轴向间隙的增大而增大。为此可以采取的措施包括：
1）使缸体在圆周方向的动静间隙尽量均匀。
2）增大汽封的径向间隙、减小轴向间隙。
3）汽封间隙沿蒸汽流动方向设计成喇叭型，即轴封进汽端间隙小，排气端间隙大。这种形状产生的汽流力不仅不产生失稳力，还有利于增加稳定性。
4）在叶顶汽封和端部汽封间隙处安装止涡装置或逆转向注入液体，利用该装置或流体的反涡旋干扰间隙内工作介质的周向流动。
